“การเก็บเชอร์รี่ที่น่าขยะแขยง” ของค่าโดยสารที่ร่ำรวยจำเป็นต้องถูกประทับตรา ตามรายงานที่หลากหลายเกี่ยวกับการค้ารถแท็กซี่สีดำของลิเวอร์พูล การสำรวจที่ดำเนินการโดย Licensed Vehicle Surveys and Assessments (LVSA) ในนามของLiverpool Councilวิเคราะห์การใช้ตู้โดยสารแฮ็กนีย์ทั่วเมืองหลังการระบาดของไวรัสโคโรนาและโครงการสำคัญๆ รวมถึงงานซ่อมถนน มีคำแนะนำหลายประการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผู้โดยสารและหยุดรถยนต์ส่วนบุคคลที่ละเมิดอันดับห้องโดยสาร
การวิเคราะห์พบว่าเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่มีการเปิดตัวขีดจำกัดของยานพาหนะในช่วงต้นทศวรรษ 1990
จำนวนรถแท็กซี่สีดำและรถแท็กซี่ส่วนบุคคลบนถนนของเรามีความใกล้เคียงกัน กล่าวว่าด้วยเหตุผลหลายประการ ใบอนุญาตการขนส่งแฮ็กนีย์ไม่ได้รับการต่ออายุ ซึ่งได้รับการอธิบายว่าเป็น “ประวัติการณ์”
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ใช้ จากการสำรวจพบว่าผู้คนจำนวนมากเดินผ่านแถวรถแท็กซี่เพื่อโบกรถตั้งแต่เกิดโควิด-19 และมีการซ่อมถนนทั่วเมือง LVSA เสนอให้มีการหารือระหว่างตำรวจ ทีมออกใบอนุญาตของสภาลิเวอร์พูล , Merseytravel และการค้าเพื่อตกลงสถานที่รอที่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารที่เริ่มต้นการเดินทางกลับบ้านจากเมือง สถานีขนส่งหลักสองแห่งของเมืองได้รับการเสนอให้เป็นสถานที่ที่เป็นไปได้ โดยจำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่ที่เหมาะสม
รายงานกล่าวว่า “ความคิดที่ใช้ในฮัลล์ของพื้นที่จำนวนน้อยที่ผู้โดยสารและการค้าได้รับการสนับสนุนให้พบกันในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยโดยมีเจ้าหน้าที่ประจำการในคืนสำคัญควรได้รับการพิจารณาโดยการค้า การออกใบอนุญาต และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ อย่างจริงจัง สิ่งนี้สามารถใช้สี่แถวและสองศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ” “การเก็บเชอร์รี่” ที่เป็นที่รู้จักกันดีแต่ยากต่อการพิสูจน์โดยคนขับจำนวนน้อยนั้น เป็นสิ่งที่น่ารังเกียจและจำเป็นต้องกำจัดมากกว่าที่เคยเป็นมา” นี่หมายถึงรถม้าแฮ็คนีย์นั่งนอกแถวเพื่อรอค่าโดยสารที่มีกำไรมากขึ้น
LVSA กล่าวว่าปัญหา “ต้องได้รับการจัดการทันทีและทั้งหมดด้วยการลงโทษที่ชัดเจนซึ่งแจ้งให้ผู้ที่พบว่ากระทำการขัดต่อผลประโยชน์สาธารณะในลักษณะนี้” ในขณะที่การจัดหาอันดับห้องโดยสารมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การวิเคราะห์พบว่าการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เป็นที่ต้องการมานานยังไม่เกิดขึ้น และการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการใช้งานโดยรวมบ่งชี้ว่าแนวทางใหม่จะเป็นประโยชน์ต่อการตอบสนองความต้องการในตอนกลางคืนในอนาคต
การใช้อันดับรถที่ลดลงในการระบาดใหญ่ทำให้เกิดผลกระทบในทางลบอีกประการหนึ่ง – การเพิ่มขึ้นของระดับการใช้รถส่วนตัวในทางที่ผิด – และพบว่าเหตุการณ์นี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากปี 2018 ถึง 2021 อันดับใหม่ของ Grafton Street ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุดโดยมีรถยนต์ส่วนตัว 36% และจ้างเอกชน 34% สังเกต ในขณะที่ถนนลอร์ดเนลสันก็เห็นรถยนต์ระดับสูงที่ใช้ตำแหน่งหรือพื้นที่ใกล้เคียงเช่นกัน
การละเมิดอันดับเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงถนนที่ Lark Lane และอันดับของโรงพยาบาลสองแห่งที่สังเกตเห็นก็พบว่ามีการละเมิดจากรถยนต์ในระดับที่ค่อนข้างสูง
ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากสถานที่ตั้งใกล้กับทางเข้าโรงพยาบาล รายงานกล่าวว่า: “โดยรวมแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้มีการใช้อันดับมากขึ้นอีกครั้ง การบังคับใช้จำเป็นต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก” แม้จะมีความท้าทาย LVSA กล่าวว่าการดำเนินการของรถแท็กซี่สีดำของเมืองนี้ “ยังคงสดใสและมีประสิทธิภาพ” กล่าวเสริมว่า: “การค้าตอบสนองเชิงบวกต่อการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้นและระยะยาว
“แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเชิงลบหลายประการที่เกี่ยวข้องกับระดับการเปลี่ยนแปลงสามและสองเท่าที่ลดลงเนื่องจากผลกระทบด้านการประกันภัย การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจากการจ้างเอกชนที่เกิดจากพระราชบัญญัติการเลิกใช้กฎระเบียบ ผลกระทบของงานถนนระยะยาว และผลกระทบจากอุปสงค์และอุปทานจาก โรคระบาด มีความจำเป็นสูงมากสำหรับการพัฒนาอันดับให้มากขึ้นและรวมถึงการจัดหาอันดับภายในการพัฒนาใหม่ที่เสนอในระยะแรกสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับการตอบสนองและการทำงานกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจากเงื่อนไขที่แตกต่างกันมากในช่วงสองปีที่ผ่านมา”
ผู้พิพากษา Dias ตั้งข้อสังเกตว่า Baybasin ถูกอธิบายว่า “ไม่มีความคืบหน้า” ในคุกและ “ไม่มีความรู้แจ้ง” ในการกระทำความผิดของเขา ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ทีมงานประเภท A ของกลุ่มเรือนจำระยะยาวและความปลอดภัยสูง (กสท.) ระบุว่าไม่มี “เหตุผลที่เกี่ยวข้องหรือสอดคล้องกัน” เพื่อแสดงว่าเบย์เบซินได้ลดระดับความเสี่ยงลงมากพอที่จะปรับลดระดับเขาลงเป็นสถานะประเภท B .
ศาลได้ยินว่า Baybasin ยังคงปฏิเสธว่าเขามีความผิดในความผิดที่เขาถูกตัดสินจำคุก ผู้พิพากษาดิอาสเขียนว่า: “เขายังคงแน่วแน่ในการปฏิเสธความผิด นั่นเป็นสิทธิ์ของเขา แต่มันมีผลกระทบอย่างมากสำหรับผู้ที่ต้องประเมินความเสี่ยงที่เขามีต่อสาธารณชนในภายหลัง
“ในเชิงวิพากษ์วิจารณ์ สำหรับจุดประสงค์ของการเรียกร้องการพิจารณาคดีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะฟ้องร้องเรื่องนี้ในการพิจารณาคดีด้วยปากเปล่า ศาลไม่สามารถอยู่เบื้องหลังคำตัดสินของคณะลูกขุนได้ นั่นจะผิดในหลักการ “การอุทธรณ์ของผู้อ้างสิทธิ์ทั้งต่อคำตัดสินและคำตัดสินถูกปฏิเสธโดยศาลอุทธรณ์ จากการวิเคราะห์อย่างใกล้ชิด ไม่มีข้อเท็จจริงเบื้องหลังที่ขัดแย้งซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคำถามเกี่ยวกับความเสี่ยง”
Matthew Stanbury ซึ่งเป็นตัวแทนของ Baybasin แย้งว่าทีม CAT ล้มเหลวในการพิจารณารายงานทางจิตวิทยาโดย Dr Pratt อย่างถูกต้อง ซึ่งแนะนำว่าลูกค้าของเขาไม่ได้แสดงพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมซ้ำๆ หรือพฤติกรรมที่ “สวนทางกัน” ในระหว่างการคุมขัง และเข้ากันได้ดีกับนักโทษคนอื่นๆ ที่ HMP Whitemoor ในเคมบริดจ์เชียร์
Credit : สล็อตเว็บตรง / สล็อตแตกง่าย
